{"id":175092,"date":"2021-11-25T20:27:28","date_gmt":"2021-11-25T23:27:28","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.ambientebrasil.com.br\/?p=175092"},"modified":"2021-11-25T20:27:30","modified_gmt":"2021-11-25T23:27:30","slug":"combustivel-do-futuro-entenda-os-veiculos-a-hidrogenio-a-terceira-via-entre-eletricos-e-convencionais","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/localhost\/clipping\/2021\/11\/25\/175092-combustivel-do-futuro-entenda-os-veiculos-a-hidrogenio-a-terceira-via-entre-eletricos-e-convencionais.html","title":{"rendered":"Combust\u00edvel do futuro? Entenda os ve\u00edculos a hidrog\u00eanio, a terceira via entre el\u00e9tricos e convencionais"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/airbus_aviao_do_futuro.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"320\" src=\"https:\/\/noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/airbus_aviao_do_futuro-1024x320.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-175093\" srcset=\"https:\/\/cdn.noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/airbus_aviao_do_futuro-1024x320.jpg 1024w, https:\/\/cdn.noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/airbus_aviao_do_futuro-300x94.jpg 300w, https:\/\/cdn.noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/airbus_aviao_do_futuro-768x240.jpg 768w, https:\/\/cdn.noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/airbus_aviao_do_futuro.jpg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Em meio \u00e0 grande\u00a0discuss\u00e3o sobre o futuro\u00a0do motor a combust\u00e3o interna versus el\u00e9trico ou h\u00edbrido diante da crise clim\u00e1tica, as not\u00edcias sobre outra tecnologia que corre em paralelo acabam meio deixadas de lado. Falamos dos ve\u00edculos a hidrog\u00eanio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-o-que-hidrog-nio\">O que \u00e9 hidrog\u00eanio?<\/h2>\n\n\n\n<p>Hidrog\u00eanio \u00e9 o elemento qu\u00edmico mais simples e leve de todos, formado por um pr\u00f3ton e um el\u00e9tron, sem n\u00eautrons. Famosamente \u00e9 um componente da \u00e1gua, junto com o oxig\u00eanio (H\u2082O) \u2013 o nome vem da\u00ed; hidrog\u00eanio significa \u201co que gera \u00e1gua\u201d. Mas n\u00e3o se parece em nada com \u00e1gua: \u00e9 um g\u00e1s altamente inflam\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<p>Em qu\u00edmica, a forma pode ser mais importante que os ingredientes: adicionando um \u00e1tomo de oxig\u00eanio, no lugar de \u00e1gua temos per\u00f3xido de hidrog\u00eanio (H\u2082O\u2082), veneno e potente corrosivo se concentrado, que os fabricantes preferem chamar com o nome inofensivo de \u00e1gua oxigenada.<\/p>\n\n\n\n<p>Assim, hidrog\u00eanio puro (H\u2082), diferente da \u00e1gua, tem potencial energ\u00e9tico \u2013 e quando voc\u00ea ler por a\u00ed mais uma mat\u00e9ria espertinha sobre \u201ccarro a \u00e1gua\u201d, pode apostar: \u00e9 movido a hidrog\u00eanio retirado da \u00e1gua, n\u00e3o \u00e0 \u00e1gua. Isso muda tudo.<\/p>\n\n\n\n<p>Ele entra em combust\u00e3o (pega fogo) ao reagir com o oxig\u00eanio, gerando muito calor e, no lugar de di\u00f3xido de carbono (o infame CO\u2082) gerado ao queimar gasolina, diesel ou etanol, o res\u00edduo dessa rea\u00e7\u00e3o \u00e9 \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n<p>Essa combust\u00e3o \u00e9 t\u00e3o poderosa que hidrog\u00eanio \u00e9 um dos combust\u00edveis de foguete mais comuns. De fato, o que voc\u00ea observa abaixo, no lan\u00e7amento do foguete Saturno V, que levaria a Apollo 11 para a Lua, \u00e9 \u00e1gua sendo gerada pela queima de hidrog\u00eanio:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Flight of Apollo Saturn V (archival film)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/iBVjV960PRk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-nem-todo-hidrog-nio-limpo\">Nem todo hidrog\u00eanio \u00e9 limpo<\/h2>\n\n\n\n<p>Faz sentido usar esse poder todo para mover carros e avi\u00f5es. Mais ainda porque, como o hidrog\u00eanio emite \u00e1gua e n\u00e3o di\u00f3xido de carbono, em tese, n\u00e3o contribui para o aquecimento global.<\/p>\n\n\n\n<p>Em tese, porque n\u00e3o \u00e9 bem assim. O hidrog\u00eanio, em termos ambientais, se divide em verde, azul e cinza. N\u00e3o \u00e9 a cor do g\u00e1s, que n\u00e3o tem cor nenhuma. Os tr\u00eas s\u00e3o exatamente a mesma coisa: H\u2082 estocado em tanques no estado l\u00edquido. A diferen\u00e7a \u00e9 a origem.<\/p>\n\n\n\n<p>O hidrog\u00eanio verde \u00e9 obtido por eletr\u00f3lise. A \u00e1gua (H\u2082O) recebe uma corrente el\u00e9trica e se separa em seus dois componentes: oxig\u00eanio (O) e hidrog\u00eanio (H\u2082). O hidrog\u00eanio \u00e9 t\u00e3o limpo quanto a fonte de eletricidade for: se \u00e9 e\u00f3lica ou nuclear, por exemplo, \u00e9 neutro em emiss\u00f5es; se \u00e9 uma termel\u00e9trica a carv\u00e3o, \u00e9 pior que gasolina. Exatamente como acontece com carros el\u00e9tricos: n\u00e3o resolve nada se a fonte de eletricidade for suja.<\/p>\n\n\n\n<p>Os hidrog\u00eanios azul e cinza s\u00e3o obtidos atrav\u00e9s de combust\u00edveis f\u00f3sseis: geralmente g\u00e1s natural, mas pode ser muita coisa; at\u00e9 carv\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel. \u00c0s vezes, outras cores s\u00e3o usadas no lugar de cinza, para processos particularmente sujos, como marrom (carv\u00e3o lignite) ou preto (carv\u00e3o bituminoso). Mas a ideia \u00e9 a mesma: \u00e9 um hidrog\u00eanio vindo de combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n\n\n\n<p>No processo chamado de reforma de hidrog\u00eanio, o combust\u00edvel \u00e9 misturado com vapor de \u00e1gua e aquecido a 800\u00ba C. O resultado \u00e9 di\u00f3xido de carbono (o infame CO\u2082) e hidrog\u00eanio. Assim, a emiss\u00e3o de g\u00e1s estufa do hidrog\u00eanio \u201csujo\u201d aconteceu j\u00e1 ao ser criado, n\u00e3o ao ser usado.<\/p>\n\n\n\n<p>A diferen\u00e7a de azul e cinza (ou preto ou marrom) \u00e9 que, no processo azul, esse di\u00f3xido de carbono n\u00e3o \u00e9 lan\u00e7ado na atmosfera, mas estocado embaixo da terra. Mas isso tem um custo, e joga o pre\u00e7o l\u00e1 em cima.<\/p>\n\n\n\n<p>Atualmente, segundo dados da Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental dos Estados Unidos, 98% do hidrog\u00eanio produzido no mundo n\u00e3o \u00e9 verde nem azul. \u00c9 tudo sujo. Mas a ideia, se \u00e9 para usar hidrog\u00eanio como sa\u00edda para a crise clim\u00e1tica, \u00e9, obviamente, migrar para as outras duas cores.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Como o motor a hidrog\u00eanio se compara com o el\u00e9trico?<\/h2>\n\n\n\n<p>H\u00e1 vantagens em usar um combust\u00edvel material no lugar de eletricidade. A mais \u00f3bvia \u00e9 a velocidade de carregamento: encher um tanque de hidrog\u00eanio leva de 3 a 5 minutos. Quase igual a encher um com combust\u00edvel convencional. Um Tesla Supercharger leva de 1 hora e 15 minutos para \u201cencher\u201d uma bateria de 0% a 100%, em condi\u00e7\u00f5es ideais.<\/p>\n\n\n\n<p>Opcionalmente, \u00e9 poss\u00edvel trocar as baterias vazias por outras carregadas, mas baterias s\u00e3o pesadas e o processo \u00e9 bem menos c\u00f4modo que encher um tanque.<\/p>\n\n\n\n<p>A outra vantagem de combust\u00edveis materiais \u00e9 a densidade energ\u00e9tica. Energia \u00e9 energia: n\u00e3o importa se na forma el\u00e9trica ou em combust\u00e3o, o trabalho necess\u00e1rio para mover um carro ou avi\u00e3o a certa velocidade \u00e9 igual. Assim, \u00e9 poss\u00edvel comparar o quanto de energia vai num tanque ou na bateria. E baterias perdem feio.<\/p>\n\n\n\n<p>Uma bateria de \u00edon de l\u00edtio, o tipo mais comuns em carros, \u00e9 capaz de armazenar\u00a0entre 100 a 265 Watts-hora\u00a0por cada quilo (Wh\/kg) de material. Gasolina cont\u00e9m 12.889 Wh\/kg, etanol 8.333 Wh\/kg e querosene de avia\u00e7\u00e3o, 12.000 Wh\/kg. Hidrog\u00eanio, por sua vez, vence todos, com incr\u00edveis 39.405,6 Wh\/kg. Isto \u00e9, cada quilo de hidrog\u00eanio que um carro carrega tem a mesma energia estocada em uma bateria de pelo menos 186 kg, ou at\u00e9 400 kg.<\/p>\n\n\n\n<p>Exemplo pr\u00e1tico: um carro a combust\u00e3o interna compacto tem um tanque tipicamente de 50 litros. Como gasolina pesa 0,71 kg\/l, o carro sai carregando 35,5 kg em energia. Um Tesla Model 3 tem 480 kg de bateria.<\/p>\n\n\n\n<p>Isso faz os el\u00e9tricos parecerem ruins? H\u00e1 outro lado. Parte dessa diferen\u00e7a de peso \u00e9 compensada pelo motor: um motor el\u00e9trico \u00e9 muito mais leve que um a combust\u00e3o interna. O motor do Tesla Model S b\u00e1sico pesa 35 kg e gera 362 cv. Um motor a combust\u00e3o interna na mesma faixa, como o Honda 2.0T K20C4 Turbo, com 306 cv, pesa 186 kg, enquanto outros superam os 300 kg.<\/p>\n\n\n\n<p>E el\u00e9tricos, mesmo carregando peso a mais, se mostraram vi\u00e1veis porque motores el\u00e9tricos s\u00e3o muito, muito mais eficientes em aproveitar a energia que \u00e9 injetada neles que motores a combust\u00e3o interna. Motores el\u00e9tricos s\u00e3o\u00a0at\u00e9 8 vezes mais eficientes\u00a0que motores a combust\u00e3o em usar a mesma quantidade de energia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ve\u00edculos no c\u00e9u: combust\u00e3o e c\u00e9lula de hidrog\u00eanio<\/h2>\n\n\n\n<p>Ve\u00edculos a hidrog\u00eanio podem ter motores a combust\u00e3o interna ou a c\u00e9lulas de hidrog\u00eanio. No primeiro caso, \u00e9 um motor fundamentalmente id\u00eantico a um motor convencional. No segundo, uma rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica na c\u00e9lula gera eletricidade, que alimenta um motor el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n<p>Como motores el\u00e9tricos s\u00e3o t\u00e3o mais eficientes, a aposta em carros a hidrog\u00eanio \u00e9 que, se a tecnologia vingar para carros, ser\u00e3o principalmente el\u00e9tricos. Simplesmente gastariam uma fra\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas a coisa muda de figura quando chegamos a avi\u00f5es. Um avi\u00e3o precisa de muito mais energia que um carro. Avi\u00f5es de longa dist\u00e2ncia decolam carregando por volta do pr\u00f3prio peso em combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 invi\u00e1vel transformar a capacidade energ\u00e9tica com que um, digamos, Boeing 777 decola em bateria. Mas \u00e9 vi\u00e1vel para avi\u00f5es com menor alcance e movidos a h\u00e9lice, seja usando c\u00e9lulas ou baterias ultra-eficientes. Para transporte em menor dist\u00e2ncia, como\u00a0dentro das cidades, a h\u00e9lice deve ter um belo revival.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Jato \u00e9 diferente<\/h2>\n\n\n\n<p>Mas um jato como o 777 \u00e9 diferente. Sua velocidade superior \u00e9 produzida pela queima de combust\u00edvel numa c\u00e2mara de ar comprimido, e essa queima faz esse ar se expandir, criando o jato de ar que move o ve\u00edculo direta e indiretamente, ao mover o fan (a ventoinha na frente do motor). Um motor a jato \u00e9, assim, movido diretamente pelo fogo.<\/p>\n\n\n\n<p>Para um jato, salvo tecnologias ainda especulativas, eletricidade n\u00e3o \u00e9 op\u00e7\u00e3o. A boa not\u00edcia \u00e9 que usar hidrog\u00eanio n\u00e3o tem mist\u00e9rio nenhum: jatos assim j\u00e1 voavam h\u00e1 d\u00e9cadas. O Tupolev Tu-155 da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, de 1988, foi um deles.<\/p>\n\n\n\n<p>A raz\u00e3o de n\u00e3o vermos jatos a hidrog\u00eanio por a\u00ed est\u00e1 num aparente paradoxo f\u00edsico: n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 em peso que se mede a conveni\u00eancia de um combust\u00edvel, mas volume. Se hidrog\u00eanio \u00e9 super leve, \u00e9 tamb\u00e9m super \u201cespa\u00e7oso\u201d. Se 1 kg de gasolina cabe numa garrafa de refrigerante, 1 kg de hidrog\u00eanio est\u00e1 mais para um garraf\u00e3o do escrit\u00f3rio: precisa de 14 litros de espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n<p>Assim, um ve\u00edculo a hidrog\u00eanio precisa de um espa\u00e7o enorme para levar seu combust\u00edvel: quatro vezes maior que o mesmo volume em querosene. Um carro a hidrog\u00eanio pode dar conta do espa\u00e7o extra sacrificando espa\u00e7o no bagageiro. Mas um avi\u00e3o? Quem teve que andar com as pernas dobradas num voo comercial sabe que espa\u00e7o n\u00e3o sobra neles.<\/p>\n\n\n\n<p>Por isso projetos de jato a hidrog\u00eanio tendem a ser grandes. Podem ser rechonchudos, como o\u00a0Airbus Zero-e, que ilustra esta mat\u00e9ria:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/veiculo_a_hidrogenio.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/veiculo_a_hidrogenio-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-175094\" srcset=\"https:\/\/cdn.noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/veiculo_a_hidrogenio-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/cdn.noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/veiculo_a_hidrogenio-300x200.jpg 300w, https:\/\/cdn.noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/veiculo_a_hidrogenio-768x511.jpg 768w, https:\/\/cdn.noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/veiculo_a_hidrogenio.jpg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Ve\u00edculo a hidrog\u00eanio: Airbus Zero-E (Airbus\/Divul;a\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Ou podem ser ultra-longos, como o conceito hipers\u00f4nico Reaction Engines Lapcat A2:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/reaction_engines_lapcate_a2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"617\" src=\"https:\/\/noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/reaction_engines_lapcate_a2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-175095\" srcset=\"https:\/\/cdn.noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/reaction_engines_lapcate_a2.jpg 1024w, https:\/\/cdn.noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/reaction_engines_lapcate_a2-300x181.jpg 300w, https:\/\/cdn.noticias.ambientebrasil.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/reaction_engines_lapcate_a2-768x463.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Avi\u00e3o a hidrog6enio Reaction Engines Lapcate A2 (Reaction Engines\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Com 146 metros de comprimento, ele seria, de longe, o avi\u00e3o mais longo do mundo e s\u00f3 carregaria 300 pessoas. Mas esse ve\u00edculo, usando o pr\u00f3prio peso em hidrog\u00eanio, seria ainda assim mais leve ao decolar que um Airbus A380 ou um Boeing 747.<\/p>\n\n\n\n<p>Fonte: Olhar Digital<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"mh-excerpt\"><p>Futuro\u00a0do motor a combust\u00e3o interna versus el\u00e9trico ou h\u00edbrido diante da crise clim\u00e1tica. <a class=\"mh-excerpt-more\" href=\"http:\/\/localhost\/clipping\/2021\/11\/25\/175092-combustivel-do-futuro-entenda-os-veiculos-a-hidrogenio-a-terceira-via-entre-eletricos-e-convencionais.html\" title=\"Combust\u00edvel do futuro? 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